北京建成了一个5公里长、9万多桩的新能源汽车充电环

中国新能源汽车销量的井喷式增长，不仅为消费者提供了出行方式的新选择，也加速了城市规划及相关配套设施的升级。8月8日，根据北京市城管委发布的数据，截至今年6月，北京市推广的新能源汽车数量为13.54万辆，与之配套建设的充电桩数量为9.23万个。目前，北京已基本形成六环以内半径5公里的公共充电圈。

但在新能源汽车和充电桩数量持续增加的同时，桩占用时间长、燃油车占用充电车位、充电桩性能不稳定、车桩不匹配、充电桩企业盈利难等问题逐渐凸显，成为新能源汽车推广中亟待解决的问题。业内人士认为，缓解消费者充电难已成为打通新能源汽车推广“最后一公里”的重要环节。在充电桩数量不断增加的同时，如何有效解决充电桩使用中的各种问题也成为未来新能源汽车推广的新课题。

深度充电已建成9万多桩，是国家新能源汽车推广。北京市已成为全国新能源汽车推广的示范样本。据统计，截至今年6月，北京市，共推广新能源汽车13.54万辆，其中私人和单位领域推广9.53万辆。北京市城市管理委员会燃气与电力司副司长南斌，表示，为解决充电难问题，北京市已建成充电桩9.23万个，其中，私人自用领域建成约6.5万个，建设比例约75%；社会公共区域，重点是商场、交通枢纽、写字楼、高速公路服务区、公园景点、加油站等公共停车区域。已建在1873个地方，约有1.7万座。“北京市已基本建成六环内平均半径5公里的公共充电网络。”南斌说。

北京建成的充电网络基本分为三个区域：自用、公用和公用。所谓自用场，是指车企按照1: 1的比例为购车者搭建的充电桩，数量为6.5万个。社会公共领域是指在商场、交通枢纽、写字楼、高速公路服务区、公园景区、加油站等公共停车区域建设的充电桩。以上充电桩均由企业承建，政府给予一定的支持和鼓励政策。据南斌， 发改委介绍，北京市根据每个充电桩的实际建设成本给予企业30%的补贴。

据了解，今年北京市将确保不少于3000个公共充电桩建设，继续重点建设大型超市、交通枢纽、公园景区、地铁换乘停车场等公共充电基础设施。到2020年，将在北京老城区、城市副中心、新机场和冬奥区900米范围内找到充电设施。

缺乏充电便利性的充电桩超过9万个，年底前至少新增3000个。北京市的充电桩数量位居全国前列。然而，在充电桩的建设和管理中，消费者在使用中暴露出的许多问题仍有待解决。

以公共充电桩为例，虽然已建成1.7万个充电桩，但由于张紧张，充电车位往往被燃油车占用，根据2015年《中国城市智慧停车指数报告》的数据，北京，上海，广州、深圳的车位平均缺口率为76.3%。这意味着每个城市至少有200万辆车没有固定停车位，很难避免燃油车抢占充电车位的现象。停车场所属的物业公司常说：“因为张，车位紧张，收费车位的特殊性无法保证。”

对此，全国工商联汽车经销商商会专家顾问颜景辉，表示，张停车位紧张是中国很多城市面临的难题。但在推广新能源汽车的过程中，需要各方共同努力，对充电桩进行专属管理。畅科技总经理表示，目前放在SOHO现代城停车楼内的充电站每天可满足500多辆新能源汽车的充电需求。为防止燃油车占用充电车位，充电站内专门安排专人看管。

同时，之前充电桩没有统一的标准，导致消费者在充电时经常遇到“闭门造车”的情况。市民张，女士告诉《北京商报》记者，新购新能源汽车在公共充电桩上充电时，经常会遇到与车辆不匹配的充电桩，导致无法充电。一位充电桩运营商负责人坦言，一些较早建立的充电桩还没有完成新国标的改造，充电桩企业正在加快更换。南斌表示，今年年底前，本市将完成新国标的升级改造，对现有电动汽车和现有公共充电设施进行新国标符合性改造，提高充电设施的通用性和开放性。目前，各充电桩建设运营企业已启动新国标改造工作，并定期调度推广。

运营商要盈利事实上，在充电桩数量不断增加，消费者对充电便利性需求不断增加的同时，充电桩运营商的盈利能力并不强。“看到新能源汽车市场的大蛋糕，所有充电桩运营商都在加大资金投入，但基本都是亏本。”充电桩运营商负责人透露。

2008年，中国第一轮购买新能源汽车催生了充电桩行业的发展。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至今年6月，联盟内成员单位共建设公共充电桩17.16万个，较2015年增长3倍多。目前，四大充电桩运营商特来电、国家电网、万邦(星充)、普天，已形成第一梯队，其次是比亚迪， 上汽安悦， 南方电网、富电科技等企业。

然而，充电桩的运行状态与建成桩数的增加并不成正比。据了解，一个充电站的投资高达几百万元，土地和供配电设备占投资主体，其中充电设备约占30%。与此同时，新能源汽车缺乏导致的充电桩利用率不均，也成为充电桩难以盈利的原因之一。

另外，目前很多充电桩运营商都推出了充点卡和手机app，但“互斗”的情况不仅对消费者不方便，对充电桩运营商也有很大的局限性。普天新能源(北京)有限公司总经理刘峰，表示，各运营商的充值卡大多处于互相争抢的状态，不具有普遍性，导致消费者在充电时需要申请多张张充值卡。如果车企和充电桩公司能够共享信息，让消费者只申请一张张卡，使用新能源汽车的体验将会大大增加。“通过智能硬件和移动互联网技术解决充电网络建设和运营问题已成为行业共识。在充电桩互联逐步形成的背景下，充电行业也将进入洗牌期，投资大、布局合理。充电桩将迎来盈利临界点。”他说。