氪速度的背后：面向用户的企业，终极协同

说到这两年最晚也是竞争最激烈的行业，新能源汽车必然在其中。造车新势力不断涌现，老牌车企也不甘示弱。中国新能源汽车进入了更加激烈的下半场征程。制造一辆汽车不是一件简单的事情。一辆车有几万个零件，来自几百个供应商，非常复杂。正因如此，在过去的几十年里，传统车企积累了管理造车复杂性的能力，这一度被很多人认为是新能源汽车无法在短时间内快速超越传统石油汽车的重要原因。

然而，在近几个月公布的新能源汽车销量排行榜中，“极氪”这个品牌吸引了很多人的目光。成立才一年多，实际上已经跻身销量前10，同比增长447%，发展最快。

*数据来自公共来源。

了解之后我们也会发现，相比很多成立近十年的品牌，极氪不仅起步晚，门店也少。之前只有一款30多万的，不便宜。

年轻品牌氪是如何后来居上的？

1.生产行业已经不是以前的样子了，面对的是消费者【面向用户的企业】。

新能源汽车和传统石油汽车最大的区别在于，新能源汽车就像手机一样，系统会升级，软件会迭代。根据用户的使用反馈和习惯，越升级越占便宜。

氪智能科技CEO安聪慧曾说过，我们要“和用户一起创造下一辆车”。

如何才能和用户一起创作？传统的市场调研需要发问卷，收集数据，整理报告。半年过去了，没注意，在这个竞争激烈的赛道上显然跟不上步伐。但今年通过社区等渠道，我们收到了3000多位车主的反馈。还有很多重要的升级，比如相当于四驱的“双百组合”电机布局，这是社区用户的反馈。

客户还会提高对集团内新机型的期望，比如“电池寿命能更长吗？”“提速可以考虑吗？”。新机型中安排了极氪。百公里加速仅需3.8秒，616km的超级续航能力提升了20%以上，相当于一口气从广州开到厦门。

极氪的这种做法，就是不断将用户的反馈融入到产品更新的迭代中，让“用户”真正成为一种必要的生产要素：通过直接吸收用户最真实的反馈，创造出与用户共生迭代的优秀产品。

这些用户是如何与氪有如此紧密的联系的？

我们周围正在发生变化。这两年购物的时候，经常可以在商场看到新能源汽车的体验店。许多汽车品牌不再依赖郊区的4S商店来销售汽车，而是越过经销商，直接为消费者服务。

极氪还在市中心和购物中心开设了销售店。然而，这还不够。——客户离开商场后，如果还有疑问想咨询，或者有新车上市，配置升级，也要第一时间让客户知道。

从客户进店咨询的那一刻起，他就会邀请对方添加员工的企业微信，与每一位消费者建立直接联系。加好友这个动作看似简单，实际上背后需要大量的运营成本，这意味着极度尴尬的一线员工需要直面客户，解答问题，提供无微不至的服务。

客户在微信上随时可以找到你，大大小小的问题都会直接抛到你面前，期待你的二次回归。刚才提到氪星成立才一年，很多关于机型的专业知识，一线员工有时候可能回答不出来。我该怎么办？

我在员工的企业微信里做了一个知识库。比如“露天车位安装充电桩安全吗？”“高速救援收费吗？”以及其他问题都包含在里面。当遇到无法回答的问题时，一线员工可以找到answ

除了及时解答用户的疑问，我们还通过企业微信完善了售后服务。之前有不少客户在车主群里反映“驾驶舱屏幕卡死，很影响驾驶体验”。极其尴尬的团队马上检查，发现芯片速度不够快。为了追求更极致的用户体验，也为了坚持做“用户至上的企业”的原则，我们额外花了3亿元，帮助所有车主免费升级芯片。

本来可能演变成品牌危机的芯片事件，因为投诉无门，没有在网上发酵。反而因为及时听到车主的反馈，并以负责任的售后服务态度迅速调查处理，成为车主心中值得信赖的品牌。

加企业微信的动作，不仅让公司绕过了4S店，还可以直接接触和服务用户。更重要的是，可以用最贴近用户的方式连接。从售前咨询到售后服务，再到产品创新迭代的灵感，借助企业微信服务好车主，也赢得了良好的口碑，取得了显著的销量增长。

2.造车是一件极其复杂的事情，需要极其高效的配合。

氪作为一家汽车制造企业，除了要贴近消费者，还要不断提高生产效率，按时交货，以满足激增的市场需求。

制造一辆汽车极其复杂。每辆汽车都是由成千上万个零件精心组装而成的。它不仅涉及R&D、设计、生产等部门的配合，还需要全国数十万供应商的配合，才能交付给业主。没有捷径可走。

新能源汽车涉及电池、电机、芯片的研发和制造。为了快速吸引各部门最优秀的人才，我们在多个城市设立了团队。总部在杭州，负责自动驾驶和驾驶舱系统研发的团队在上海，负责制造的团队在宁波，合作的供应商遍布全国。

然而造车的方方面面都需要各个部门的配合。比如想提高续航能力，就不仅仅是扩充电池那么简单了。电池的体积和重量都增加了，整车的配重和底盘设计也要相应改变，冷却系统也要优化。可以说是牵一发而动全身。

因此，为了讨论详细的设计图纸，对齐复杂而细分的产品参数，汽车企业的员工往往需要四处奔波，面对面交流。很多时间和精力都浪费在糟糕的旅行上。

线上协作呢？也麻烦。一开始是多个软件的组合。内部员工用了一套自己开发的聊天，用第三方软件开会，用企业微信和车主沟通。每个员工在多个软件之间来回切换，每次都要输入不同的密码，而且两者之间的数据没有连接，效率非常低。

可想而知，在这样一个跨越学科、地域、层级的“复杂组织结构”中，要达到极致的效率有多难？

最终氪选择了企业微信，因为只有企业微信才能把内外协同放到统一的界面上，从而全面提升效率和管理安全性。氪的极高效率也体现在许多细节上：

首先是减少异地出差：为了跟上生产进度，他们把例会和“产销协调会”搬到了企业微信上。会上的共识、分工、负责人都记录在企业微信在线文档中。项目推进速度有了质的飞跃。

二是养成‘异地团队可以随时随地交流’的好习惯：比如在讨论设计方案时，利用企业微信的‘快会’拉起一个会议，遇到不清楚的地方，可以一键面对面交流。

更重要的是，他们用数字化来保证精度：造一辆车，对数据的要求极其严格。因此，在会议期间，它涉及到技术参数的调整，

今年，在线会议总时长达到51万小时，企业微信在线文件量超过17.2万份。也就是说，平均每天召开2000多个在线会议，每天增加2000多个协同文档。

51万小时。17.2万篇。诞生的黑马背后，是艰辛和磨炼。在这个过程中，数字化成为生产效率的重要变量。极氪最大限度的减少了各部门之间的信息沟通损耗，从而提高了整个企业的效率。

其实不仅极其尴尬，我们发现新能源10强榜单上的品牌都在用企业微信。

作为复杂的汽车行业中的“巨型组织”，比亚迪有超过50万名员工正在使用企业微信进行内部协同工作，使一个庞大的网络变得极其灵活。

零跑利用企业微信，将全国经销商和直营店的管理效率提升一倍，所有营销资料可以快速分发，内部通知和会议可以一键完成，真正做到内外兼修；

天下的创新在于企业微信和微信生态广告转化的结合。利用企业微信追踪流量转化路径，精准识别销售线索，可以获得超越同行的广告ROI和营销效率。

国内新能源汽车的全面崛起，不仅有技术、人才等硬实力的增强，还有数字化管理能力的提升，这也让“以用户为中心”、效率极致的敏捷组织理念成为现实。

从为消费者打造面向用户的企业，到内部员工的高效协作，企业微信很荣幸参与到众多汽车企业的运营和发展中，并将继续帮助各行各业实现更加稳定持续的增长，见证中国企业的蓬勃发展。

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